（本地）兰州地铁“十二时辰”记者零距离体验收车后更加繁忙的地铁

兰州日报全媒体记者李玉文/地图

截至7月22日晚，兰州轨道交通1号线一期工程试运行已满。据市轨道公司统计，兰州轨道交通1号线试运行第一个月总客流达到5256135人次以上，全线客流相对稳定，单日客流数据波动较小，客流稳定。日平均进站客流175204人次以上，运营里程达到175196公里，列车正点率达到99.98%，运营图现金率达到99.94%。前三位客流分别是西站十字站、西关站、兰州大学站。近一个月来，兰州市民享受到了地铁带来的便利，地铁话题成为最受关注和热议的内容。近日，记者在停运后走进地铁站，零距离体验了兰州地铁的“十二小时”。

关机后，地铁站开启“夜间模式”

7月19日晚10点28分，随着开往东港站的末班车发车，西关站顺利完成了一天的运载工作，而原本逐渐开始安静的车站又恢复了热闹，站内各岗位正式开始夜班模式。这时，客服窗口开始向已购票但未乘车的乘客退票，票务人员开始在门口回收车票，并向自助购票机添加车票。当晚，记者在现场看到，要回收添加的车票都放在一个长方形的金属盒子里，一组两个盒子可以分别装800和900张单程票。根据介绍，每个大门可以放置一组投票箱，自动售票机可以放置两组。根据一个月的试运行，西关十字站每天需要更换七八组投票箱。随后，记者跟随工作人员来到一个装有铁门的办公室。在这里，工作人员每天都要验票、查账，签字确认后交给下一道工序的工作人员。

当时针即将指向午夜12点时，西关站的环卫工作即将结束。在车站日常检查中值班的王主任在车站控制室向记者介绍了车站的工作流程和岗位设置，并逐一说明了各岗位负责的具体任务。这时，记者注意到，车站控制室的角落里有一个装有手机的透明盒子。对此，王主任表示:“为了保障乘客和车站的安全，根据规定，车站工作人员在工作期间不允许使用手机，即使列车夜间停止工作也是如此。

幕后工作者的“洞穴生活”

与此同时，该站完成了一系列夜间工作，并开始了正常巡逻记录。白天漆黑的地铁隧道里，昏暗的灯光渐渐亮了起来，一群戴着安全帽、头灯、反光服、绝缘鞋、手提探照灯、工具的工人一队队进入各个轨道段，开始了夜间的维护检查工作。在东港至焦家湾的隧道里，记者见到了当晚负责检查工作的市轨道交通运营公司郝彤部的李红振。据李红振介绍，通信部主要负责兰州轨道交通1号线的维护、故障处理、抢修和信号系统集成建设管理。其中，信号系统主要对5个子系统中的16项设备设施进行日常维护和小修，通信系统主要对12个子系统中的81项设备设施的7200个终端进行检修和维护。设备设施的每一项都有固定的维护周期，主要按照日常检查、周检查、月检查、半年度检查和年度检查周期进行。李红振说:“郝彤部一线生产团队采用‘四班两作业’的模式进行生产和维修作业。

用爱和坚持坚持你的信仰

凌晨2点30分，车辆部门的李恩和他的同事们一遍又一遍地检查车辆，从车身外部到车内，从前端设备到车底部件。李恩和他的同事拿着手电筒慢慢移动，不时用手触摸设备，以免遗漏任何细节。李恩表示，车辆部门主要负责确保车辆的安全运行。每晚23: 00最后一列列车入库后，车辆部投入紧张的维修工作，5小时内完成全部26列列车的日常检查，确保第二天车辆正常运行。李恩说:“虽然我们晚上的工作很辛苦，但只要我们能确保所有车辆都投入安全快速的服务，我认为这是值得的。”

中枢大脑一天24小时值班，给整条线路下达指令

从车辆段看，调度中心作为兰州轨道交通1号线的“中枢大脑”，和繁忙的车库一样冷清。位于大楼10楼的调度中心，每个车站都有专职负责人员坚守岗位。虽然夜深了，工作人员还是精神饱满地看着自己负责的大屏幕信息，时不时地记录下来。工作台上的电话好像很配合，从来没有中断过。全线各种信息在这里不断上报汇总，再经过专业分析后下达调度指令。然而，记者在当晚的调度部门值班主任傅雷的脸上看不到一丝恐慌或紧张。据傅雷介绍，调度部门主要代表运营公司行使运营调度指挥权，全面负责1号线的交通组织、电力调度、环境控制调度、施工组织和运营信息接收与调度，并负责设备故障、突发事件和事故的应急处理。关于地铁如何更好地为市民服务，傅雷表示，调度部门将从停车时间、高峰期设置、在线列车数量、运行间隔和运行时间等方面调整列车运行图。，基于实际客流数据和试运行以来列车运行图的执行情况。

比第一列火车更早的火车叫做火车车厢

凌晨4点20分，室外细雨绵绵，城铁公司司机宿舍亮着的一盏灯在雨夜特别显眼。当天负责驾驶第一辆压轨车的司机韦伯和刘亚伟迅速起身洗漱。几分钟后，他们已经拿了一个制服包，向远处的车库走去。

在车库的值班室，韦伯和刘亚伟必须首先回答问题并进行酒精测试。按照规定，每个司机每天上班前必须输入自己的身份证号码后，从电脑题库中随机抽取五道题进行答题。只有通过答题和酒精测试后，值班人员才能确认自己的预约，并分发安全帽、对讲机和手电筒等必要的物品。

经过值班人员的严格检查，韦伯和刘亚伟于5: 06前准时到达16巷，并对车内外进行了又一次安全检查。确认后，他们进入驾驶舱，向调度中心报告情况，要求启动列车。5点38分，随着16号仓库外信号灯由红转绿，、驾驶的车辆缓缓驶出地铁车库，向陈站驶去。大约40分钟后，当他们再次向调度中心报告超高压轨道运行情况时，调度中心发出指示，第一列列车当天离开仓库，6点30分准时到达东港站，正式开始兰州轨道交通一日运行。