（本地）规范管理 共享电动车才能走得远

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近日，针对兰州市突然出现的无市场准入、无牌照、无安全帽的“三无”共享电动自行车，全市各部门通力合作，积极清理无证违规车辆，并通过相关单位和企业自行回收，截至7月3日，已回收共享电动自行车3万多辆。

共享电动车符合新国标要求，对减少居民超标电动自行车和城市公共交通环保低碳化起到积极作用。鉴于这些积极影响，兰州为什么要在近期整顿共享电动车？分析原因，共享电动车无序发展确实给城管带来了很多麻烦。

第一，共享电动车存在明显的安全隐患。目前，共享电动汽车通常使用锂电池，锂电池的不稳定性一直是其商业使用的主要障碍。另外，共享电动车基本都是露天停放的。如果维护不及时、不到位，容易发生元器件老化，严重影响电池使用安全。其次是交通安全。使用电动车时，必须领证，戴头盔，目前不是所有电动车都有。另外，如果共享电动车没有投保，一旦发生交通事故，很难做出判断，理赔也是个问题，用户的权益得不到保障。

正是因为这些安全和管理问题，交通部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范发展互联网租赁电动自行车的指导意见》中明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。

共享电动汽车，就像当初的自行车共享一样，也是共享经济中的一种新形式、新事物。国家“劝阻”的政策不是不允许，而是需要尽快完善，其管理可以尽快跟进。从中国其他城市的经验来看，只要产品合格，管理到位，共享电动车仍然可以获得相应的发展空空间。比如共享电动自行车由统一换电平台管理，可以要求企业按照专业消防安全要求进行仓库建设和集中充电，减少因储电环节引发的火灾隐患；为共享电动汽车发放牌照，并为其配备头盔，以满足电动汽车的安全要求；共享电动汽车使用物联网、大数据等技术，智能终端采集车辆位置、轨迹、速度等信息，与交管部门共享，实现相关部门对车辆的统一监控和管理，减少潜在的盗窃和事故。电动汽车作为一个新兴产业，共享也有助于增强经济活力，解决就业问题。在今年的全国人大会议期间，一些CPPCC成员表示，发展共享电动自行车模式也可以创造就业需求，这有利于确保后疫情时代的就业。

因此，共享电动汽车的发展应该以开放的心态接受，并以新形式的创意为“六马厩”提供新思路。各有关部门在加强监管的同时，要给共享电动车等新业态更多的发展时间和时间，逐步规范和完善，充分发挥新业态在创造新产能、新岗位中的作用。

徐肖冰