（本地）共享单车停好才能用好

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自行车共享是一件好事。一方面方便了市民，开辟了市民出行的“最后一公里”；另一方面，倡导和实践“绿色出行”的理念，在缓解城市交通压力和保护环境方面发挥作用。可以说是文明意识的一种表现。

但是，在看到其积极意义的同时，也不能忽视存在的问题，比如乱停车的问题，这是一个令人头痛的问题。当然，头疼的不仅仅是市民，还有管理部门和自行车公司。需要指出的是，与其他共享经济模式不同的是，虽然自行车共享也是由企业主导和推动的，但它具有很强的公共服务色彩。它涉及安全、路权、市容，不仅关系到城市规划和治理，还与人民利益密切相关。因此，自行车共享是否具有持续的生命力并与整个城市和谐共存，不仅是企业发展的必然答案，也是政府部门不可回避的公共管理命题。

现在，问题来了。自行车共享应该积极适应城市规划、社会正义感、政府日常治理、法律法规的发展，还是应该适应自行车共享？答案不言而喻。目前“电子围栏+蓝牙穗”模式正在兰州推广。我们期待这一探索经得起时间和实践的考验，为自行车共享的运作提供一个成功的范例。从某种意义上说，监管很重要。你一定要认真对待乱停乱放的自行车。只有严格监管，才能优化运行模式，消除现行模式存在的各种弊端；没有能力或不愿意做出改变的企业应该被赶出市场。但需要指出的是，如果公共政策和管理方式不能满足城市生活的本质需求，如果忽视了自行车共享的根本特征，那么一切努力很快就会偏离预期。

我记得中国人民大学社会与人口科学学院副院长黄佳亮在谈到这个问题时说:自行车共享企业作为盈利主体，应该承担更大的管理责任。消费者使用自行车共享方便后，要考虑整体社会环境，把自己的方便和别人的方便结合起来，摒弃乱停车的坏习惯。有关行政部门应及时制定和完善规章制度，并根据实际情况采取切实可行的措施，而不是“一刀切”和“洁癖”，要在保证市容的同时考虑公民的实际需求。

马骁飞道认为，只有在“用户、企业、政府”三方需求之间找到“平衡点”，才能根治这个问题。自行车共享背后是文明共享。这需要城市管理者、自行车公司和公众的参与和共同努力。

马骁飞刀