（本地）黑科技 揭秘地铁列车诞生过程 想在轨道上撒欢儿跑，需经200多道工序

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出厂前有200多道工序

在各部分都到位的情况下，一辆地铁列车需要经过地板和地板布安装、全车电气布线、制动设备和管道安装等几个过程。地铁列车电气配线复杂，地铁列车的运行依赖于整个列车的电气配线，因此电气配线的质量直接影响列车运行的安全性。所有地铁列车都是按照“实名制”的要求生产的。这意味着组装地铁列车的电线工人将对列车的质量终身负责。

地铁列车要在线路上运行，需要经过200多个流程，主要分为四个步骤:

第一步:车身制造

车体相当于地铁列车的骨架。车身制造过程中，小的铝合金零件要焊接，大的零件如车顶、侧壁、底架、端壁等要焊接。最后通过总构图过程合成车身。

第二步:底盘制造

转向架是地铁列车的运行部件，相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪、减震等重要系统。

步骤3:内部组装

就像自己家的装修一样，也可以看作是地铁列车内部的“装修”过程，涉及管道、布线、地板铺设、安装/调整、监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。

第四步:调试阶段

调试分为静态调试和动态调试，是为了打开地铁列车的“神经系统”。静态调整是指列车静止时的调试，动态调整是指在线路上运行时的调试。

测试车身的“筋骨”是否“坚韧”在雨中燃烧

除了静态调试和动态调试外，在整个地铁列车出厂前，还会进行很多专业测试，测试地铁列车的“筋骨”是否“坚韧”。其中，淋雨、燃烧、称重等。都很有趣。这里有一些秘密给你。

◎淋雨:15分钟内要“滴水不漏”

地铁列车静态调试前，每节车厢都要专门“浇透”，这是必不可少的。与其他不同，这种“下雨”不是在室外进行，而是通过在雨房喷洒自来水来模拟的。在淋雨试验中，列车车门安装完毕后，全列车关闭，在雨房内运至轨道，开启安装在雨淋上的洒水车，向车厢上部和车体两侧喷洒15分钟。

同时，工作人员应检查车厢内的密封性能，以确保不会渗水。一旦发现漏水，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改后再进行淋水，直至“不漏水”。

地铁在隧道里运行，不会日晒雨淋。为什么一定要进行这样的测试？本来地铁虽然是地下线路，但车辆维护等工作都会在车辆段地面进行。雨雪天气要保证地铁列车密封良好，电气线路不潮湿。

◎燃烧:高性能材料20分钟不变形

马车不仅要经过“雨”，还要经过“火”。列车底部下部安装高性能隔热材料和不锈钢板。地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、保温材料和不锈钢板等组成。这些都需要进行耐火测试，并在20分钟内保持完好。

◎称重:车厢之间的高度差不得超过2mm

组装中还有一个工序，就是利用称重平台对单辆地铁车辆进行“称重”，检查车辆的总重量、轴重等数据。称重应至少进行两次，用于检查车辆制造后重量分布是否均匀，是否符合相应的设计要求。称重可以检查车辆的平顺性，保证一辆车的高低差不超过2mm。

兰州晨报/棕榈兰州记者徐靖雯整理